1 tỉ là số hành khách sẽ đi máy bay tại châu Á vào năm 2014 từ mức 640 triệu người của năm 2009, theo ước tính của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế.
Cạnh tranh trên thị trường hàng không giá rẻ châu Á đang ngày càng nóng lên do có sự tham gia của các hãng hàng không quốc gia.
Cách đây 1 thập kỷ, AirAsia của Malaysia là hãng đi tiên phong trong thị trường hàng không giá rẻ châu Á. Mặc dù trước đó mô hình này đã thành công ở Mỹ và châu Âu, nhưng người ta cho rằng AirAsia sẽ chuốc lấy thất bại tại thị trường châu Á. Thế nhưng, ngược lại, AirAsia đã cất cánh. Hiện tại, AirAsia khai thác các chuyến bay nội địa và quốc tế tới hơn 400 điểm đến. Trong 3 năm liên tiếp (2009-2011), AirAsia đã giành được danh hiệu là hãng hàng không giá rẻ tốt nhất thế giới do tổ chức xếp hạng hàng không Skytrax (Anh) bình chọn. Sự thành công của AirAsia đã thu hút các hãng hàng không châu Á khác nhảy vào thị trường này.
Một lý do khác cho sự ráo riết trên là sức hấp dẫn từ thị trường châu Á, nơi có hơn 4 tỉ người và có những nền kinh tế đang tăng trưởng nhanh nhất thế giới. Theo ước tính của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), số hành khách đi máy bay tại châu Á sẽ tăng lên con số 1 tỉ người vào năm 2014 từ mức 640 triệu người của năm 2009.
Những tháng gần đây, nhiều hãng hàng không lớn hàng đầu châu Á như Singapore Airlines, Thai Airways International PCL và All Nippon Airways (Nhật) đã công bố kế hoạch thành lập các hãng hàng không giá rẻ.
Hãng hàng không giá rẻ mới của Singapore Airlines dự kiến sẽ bay các chuyến đường dài và trung vào năm tới, trong khi Thai Airways dự kiến sẽ khởi động hãng hàng không giá rẻ của mình vào quý II/2012. Hãng hàng không giá rẻ Nhật Peach Aviation - liên doanh giữa All Nippon Airways và First Eastern Investment Group (Hồng Kông) dự kiến sẽ mở các chuyến bay vào tháng 3.2012.
AirAsia cũng đang lên kế hoạch niêm yết tại Thái Lan và Indonesia để tìm vốn bành trướng đế chế của mình. AirAsia đang sở hữu 100 máy bay và đầu tháng 7.2011, Hãng đã đặt mua thêm 300 chiếc nữa. AirAsia dự kiến sẽ lập các trạm trung chuyển mới tại Việt Nam và Philippines. Hãng cũng đã thành lập hãng hàng không AirAsia X, chủ yếu tập trung vào các chuyến bay đường dài.
Tuy nhiên, AirAsia không phải là công ty duy nhất khẩn trương củng cố lực lượng. Hãng hàng không giá rẻ Cebu Pacific (Philippines) đã huy động hơn 600 triệu USD vào năm ngoái và sẽ dùng số tiền này để mua thêm máy bay.
Tuy nhiên, để một đối thủ mới toanh bắt kịp những doanh nghiệp đang dẫn đầu thị trường là điều không dễ dàng. Mặc dù một số hãng có được sự hậu thuẫn về vốn và năng lực quản trị của các hãng hàng không quốc gia lớn, nhưng kinh nghiệm hoạt động của họ trong lĩnh vực giá rẻ là con số không. “Mô hình hàng không giá rẻ đòi hỏi một kiểu quản lý hoàn toàn khác hẳn. Bạn là một người xuất sắc trong lĩnh vực hàng không truyền thống không có nghĩa là bạn có thể làm tốt trong lĩnh vực giá rẻ”, John Rachmat, chuyên gia phân tích tại Royal Bank of Scotland Asia Securities tại Singapore, nhận định. “Những hãng hàng không giá rẻ thành công đã tìm thấy được thị trường ngách và chiến lược riêng của mình vì thế sẽ rất khó cho đối thủ mới lấn sân”, ông nói thêm.
Trong khi đó, Nicholas Ionides, phát ngôn viên của hãng hàng không Singapore Airlines, cho biết: “Chúng tôi sẽ không lao vào thị trường này nếu không nghĩ đó là một ngành sinh lợi. Chúng tôi nhận thấy đây là một thị trường mới chưa được khai thác nhiều”.
(Theo WSJ)
Cạnh tranh trên thị trường hàng không giá rẻ châu Á đang ngày càng nóng lên do có sự tham gia của các hãng hàng không quốc gia.
Cách đây 1 thập kỷ, AirAsia của Malaysia là hãng đi tiên phong trong thị trường hàng không giá rẻ châu Á. Mặc dù trước đó mô hình này đã thành công ở Mỹ và châu Âu, nhưng người ta cho rằng AirAsia sẽ chuốc lấy thất bại tại thị trường châu Á. Thế nhưng, ngược lại, AirAsia đã cất cánh. Hiện tại, AirAsia khai thác các chuyến bay nội địa và quốc tế tới hơn 400 điểm đến. Trong 3 năm liên tiếp (2009-2011), AirAsia đã giành được danh hiệu là hãng hàng không giá rẻ tốt nhất thế giới do tổ chức xếp hạng hàng không Skytrax (Anh) bình chọn. Sự thành công của AirAsia đã thu hút các hãng hàng không châu Á khác nhảy vào thị trường này.
Một lý do khác cho sự ráo riết trên là sức hấp dẫn từ thị trường châu Á, nơi có hơn 4 tỉ người và có những nền kinh tế đang tăng trưởng nhanh nhất thế giới. Theo ước tính của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), số hành khách đi máy bay tại châu Á sẽ tăng lên con số 1 tỉ người vào năm 2014 từ mức 640 triệu người của năm 2009.
Những tháng gần đây, nhiều hãng hàng không lớn hàng đầu châu Á như Singapore Airlines, Thai Airways International PCL và All Nippon Airways (Nhật) đã công bố kế hoạch thành lập các hãng hàng không giá rẻ.
Hãng hàng không giá rẻ mới của Singapore Airlines dự kiến sẽ bay các chuyến đường dài và trung vào năm tới, trong khi Thai Airways dự kiến sẽ khởi động hãng hàng không giá rẻ của mình vào quý II/2012. Hãng hàng không giá rẻ Nhật Peach Aviation - liên doanh giữa All Nippon Airways và First Eastern Investment Group (Hồng Kông) dự kiến sẽ mở các chuyến bay vào tháng 3.2012.
AirAsia cũng đang lên kế hoạch niêm yết tại Thái Lan và Indonesia để tìm vốn bành trướng đế chế của mình. AirAsia đang sở hữu 100 máy bay và đầu tháng 7.2011, Hãng đã đặt mua thêm 300 chiếc nữa. AirAsia dự kiến sẽ lập các trạm trung chuyển mới tại Việt Nam và Philippines. Hãng cũng đã thành lập hãng hàng không AirAsia X, chủ yếu tập trung vào các chuyến bay đường dài.
Tuy nhiên, AirAsia không phải là công ty duy nhất khẩn trương củng cố lực lượng. Hãng hàng không giá rẻ Cebu Pacific (Philippines) đã huy động hơn 600 triệu USD vào năm ngoái và sẽ dùng số tiền này để mua thêm máy bay.
Tuy nhiên, để một đối thủ mới toanh bắt kịp những doanh nghiệp đang dẫn đầu thị trường là điều không dễ dàng. Mặc dù một số hãng có được sự hậu thuẫn về vốn và năng lực quản trị của các hãng hàng không quốc gia lớn, nhưng kinh nghiệm hoạt động của họ trong lĩnh vực giá rẻ là con số không. “Mô hình hàng không giá rẻ đòi hỏi một kiểu quản lý hoàn toàn khác hẳn. Bạn là một người xuất sắc trong lĩnh vực hàng không truyền thống không có nghĩa là bạn có thể làm tốt trong lĩnh vực giá rẻ”, John Rachmat, chuyên gia phân tích tại Royal Bank of Scotland Asia Securities tại Singapore, nhận định. “Những hãng hàng không giá rẻ thành công đã tìm thấy được thị trường ngách và chiến lược riêng của mình vì thế sẽ rất khó cho đối thủ mới lấn sân”, ông nói thêm.
Trong khi đó, Nicholas Ionides, phát ngôn viên của hãng hàng không Singapore Airlines, cho biết: “Chúng tôi sẽ không lao vào thị trường này nếu không nghĩ đó là một ngành sinh lợi. Chúng tôi nhận thấy đây là một thị trường mới chưa được khai thác nhiều”.
(Theo WSJ)
0 nhận xét:
Đăng một Nhận xét